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下面附上一則新聞讓大家了解時事
沒有段考的公立學校 日本最大膽革新！
學校教育到底是為了什麼？日本東京有所國中對這個大哉問，進行開放性創新改革，打破傳統既有觀念，廢除段考、功課和班導師制，引進AI人工智慧教材，要學生更有效率地學習知識，剩下的時間能參與更多培養自主性和創造性的活動。學校的考試也改為提升學生理解度，不為考試而考試，這種突破過去框框的教育模式，受到日本全國教育界矚目。
不用段考，又沒有功課，這恐怕是學生們最開心的事，現在東京有所公立學校，就這樣大膽進行改革！位於東京都中心，距離國會僅10分鐘路程的區立麴町國中，全校400多名學生。看看他們的數學課，老師不站在講台上，學生各自拿著平板電腦作答，按照自己的速度和進度學習。
麴町國中校長 工藤勇一：「大家有自己的課題進行，不需要等，一般上課老師在講話的時候就停止思考。」
跟過去由老師統一教課相比，現在主動發問的學生增加；學校也發給每個人一本學年誌，自己訂定學習計畫，助學生自主學習開箱文熱門商品。
麴町國中學生：「這邊寫自習時間，然後加總起來，最後這邊寫一週總自習的時間，什麼時候該念什麼好，變得容易了解。」
站在日本教育界浪頭前的是五年前就任校長的工藤勇一，他原來是數學老師，認為日本公立學校執著慣例，太過定型，妨礙學生自律。
麴町國中校長 工藤勇一：「大人一直一直伸手，奪走他們自己去做的想法和心情，被剝奪的孩子一旦失敗，就一定會怪其他人，自己讀不好是那位老師不會教，而讓孩子變成這樣的其實是大人。」
這一連串打破常規的改革，吸引日本全國教育界人士，一年上百次參訪。不過校長坦言，改革的關鍵在老師是否能同步改變觀念。這位教音樂40年的資深老師，在這所國中任教14年，當初聽說要廢止段考，心中並不認同，之後持續跟校長溝通，慢慢理解校長的做法，開始修正在學校的「理所當然」。
音樂老師 小林弘美：「一開始想絕對不要改，沒有筆試就無法給出適當的評價，但後來想學校是為了什麼？是為了誰在教課？首先當然就是為了孩子。」
今年春天，工藤校長更著手導入「全員導師制」， 一個年級150名學生，由8名導師團隊共同負責。一般是由一位導師帶一個班，班上的事由這位老師全權負責，責任和權限明確，但也容易因導師好壞，讓各班產生優劣之分；全員導師制則讓老師分別負責擅長的領域。
麴町國中校長 工藤勇一：「比如擅長溝通的老師，能讀取很多學生發出的訊號，這樣被忽略的學生，也能靠團隊被察覺發現。」
導師們每天早上交換學生狀況，再決定哪位老師該負責什麼區塊。
國一學年主任 加藤智博：「雖然是邊做邊試，但很多老師的想法也更有當事人的感覺，這樣大家合力來負責一個學年，我們慢慢調整到這種狀態。」
過去注重升學考，被喻為公立名校的麴町國中，如今教改五年，校長直言，學校是為了讓孩子能順利出社會。在AI人工智慧、機器人高度發達，少子高齡化的社會下，要如何提高競爭力，一向講究均一的日本教育也開始變革。
淘汰二行程機車補助 今年最後一年
【記者謝政儒台北報導】為加速二行程機車淘汰與鼓勵使用公共運輸，交通部、環保署、公路總局結合4大電子票證公司如悠遊卡、一卡通、愛金卡及遠鑫（HappyCash），共同合作推出淘汰二行程機車「大眾運輸消費金補助專案」。
交通部路政司說明，本專案申請日期自108年1月1日始至108年12月31日止，中央除交通部與環保署外，尚有臺北市、新北市、基隆市、新竹市、苗栗縣及臺東縣等6個縣市政府參與，凡申請本年淘汰二行程機車且車籍登記在上述6個縣市之車主選擇參與本專案，本專案每位民眾總補助金含環保署新臺幣500元、交通部500元及地方政府加碼金，民眾僅需提供1張電子票證並由各地方環保局登載完成，持該卡搭乘公車、客運、計程車、臺鐵、捷運、高鐵、高雄捷運環狀輕軌及渡輪等大眾運輸，消費達滿額即可獲得總補助金。
交通部提醒，今年為環保署淘汰二行程機車補助的最後1年，交通部特於今年提供等值加碼補助，用意是希望大家多接觸公共運具，以實際行動支持公共運輸，請大家把握最後優惠補助機會，加緊淘汰二行程機車，改搭乘公共運輸，落實環境永續。
(自立晚報2019/01/25)
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